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标题: 新能源轨道交通“走出去”北交大先行一步 [打印本页]

作者: 方好彩 时间: 2017-7-6 08:58 标题: 新能源轨道交通“走出去”北交大先行一步

新能源轨道交通“走出去”北交大先行一步
近日，中国高铁标准“走出去”的“第一单”已落地，城市轨道交通也正加紧跟上步伐极品美女图片。由北京交通大学国家能源主动配电网技术研发中心（以下简称“研发中心”）研发的新能源轨道交通锂电池储能系统，已走出国门，迈向奥地利、新西兰等国家。目前，城市轨道交通多以电网供电为动力，由电线“牵着鼻子跑”半裸美女。而新能源轨道交通锂电池储能系统，相当于给轨道列车“装上动力”，让它可离网离线运行。“以北京无轨电车为例，电网修建所需投资多，且会影响城市景观。最重要的是会降低能源效率。此外，车辆受到运行线路图限制饮食文化，制动时只能回收部分能源。”研发中心主任姜久春说。用锂电池储能系统驱动城市轨道交通，不仅远比电网线路的修建划算，并且能在制动时将能量最大化回收，可将能源效率提高30％，减轻电网的负担。此外腹部常见症状，和镉镍电池相比，锂电池是个更为环保的选择。更为实用的是溺水急救方法，锂电池储能系统可使列车进行“应急自牵引”。“现在会出现地铁停电，列车中途停在轨道的意外情况。但如果装有锂电池储能系统的列车，在没电的情况下也能把自己拖到站台女性。”姜久春介绍，“应急自牵引”这一“技能”未来有着广阔的市场空间，“到2020年，轻轨交通运营里程预计将达到7000多公里，至少会有35000辆列车运行，大多数列车都将会有这方面的需求养生。”目前，装有该锂电池储能系统的轨道列车已在长春、广州、沈阳三地的轨道“上岗”运行，并已“奔跑”出国门。“到现在为止，中国高铁基本上进入平稳发展期，而地铁轻轨尚处于大发展的初期，我们团队所研发的锂电池储能系统已走在了世界的前沿，我们已为新西兰、奥地利提供我们研发的储能系统。”姜久春表示。据了解苹果皮多少钱，该研发中心至今已经承担和参与了国内90％的轨道交通新能源动力系统的研究项目，取得了从轻轨到地铁、从机车车辆到动车组、从辅助供电到牵引供电等多种锂电池系统的技术成果，取得了多个国际上的第一斜视眼矫正。例如，在国际上首次使用锂电池作为高速动车组辅助电源，研制了纯电驱动和混合驱动的混合动力动车组电池系统。研发中心代表我国参与了国际铁路用锂离子电池测试标准的编制剖腹产后减肥，为铁路行业动力电池标准的制定奠定了技术基础。

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