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标题: 20多万进口跑车不让卖了?多少屌丝的跑车梦破碎了
广玉赫
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发表于 2017-7-21 08:33
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20多万进口跑车不让卖了?多少屌丝的跑车梦破碎了
20多万进口跑车不让卖了?多少屌丝的跑车梦破碎了
<p> </p>
<p> 最近有一条消息,让整个汽车圈闹得满城风雨,那就是——</p>
<p></p>
<p> 对于汽车迷来说,这就好比:从前的班花
产品委托开发合同
,不仅聪明漂亮,还温柔可亲。于是你下定决心要追她,每天努力学习想让自己配得起她。等到你终于鼓起勇气准备和她表白时,却得知班花因为户口地段不匹配你们学校的学位,不得不去别的城市念书,而且以后都不会再回来
2到3岁宝宝叛逆怎么办
。</p>
<p></p>
<p> 教授绝对不是在胡扯,86和brz由丰田和斯巴鲁共同研发,集两家之所长:前置后驱,水平对置发动机,D-4S双喷油系统。改装潜力,重点是价格才24.98-28.78万元,在买回家就能直接漂移的车里面,没有车能比86和brz更便宜。</p>
<p></p>
<p></p>
<p> 而那个把众车迷梦寐以求的班花赶出中国的政策,叫CAFC(乘用车企业平均燃料消耗量核算办法)。看到这里你可能会觉得——</p>
<p></p>
<p> 然而事实是,86和brz只是出头鸟,之后会有越来越多车被这个政策踹出中国,说不定你正攒钱要买的车也会成为这个政策的“刀下魂”。</p>
<p></p>
<p> CAFC是由国家工信部会同发改委、海关总署、商务部、质检总局五部门在2013年联合发布的。其中明确要求:为进一步完善汽车节能管理制度,实施乘用车企业平均燃料消耗量管理,逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量,我国乘用车产品平均燃料消耗量在2015年实现6.9升/100公里,到2020年降至5.0升/100公里的目标
企业拓展训练心得体会
。</p>
<p></p>
<p> 86和brz作为性能车,油耗较高是自然的,而且这两款车在中国也属于呼声高但是实际也没什么人买的类型,所以丰田和斯巴鲁也就只能直接把86和brz撤架了。但如果真按照上面的表格去执行的话,过多几年,中国卖得最多的轿车和SUV就都得滚蛋了。</p>
<p></p>
<p> 面对气候污染问题,国家往往是采用一刀切的方法
爱情诗歌散文
。不过这一刀切下来,可把车企累得够呛。马不停蹄研发新能源车之余,还得顾着把油耗降下去,不然国家挥挥衣袖,就把你的车扇出市场。</p>
<p></p>
<p> 其实对于中国汽车政策不人性化的讨论从来就没有停止过,就拿这次的CAFC来说,区分油耗等级的评定标准是汽车的整备质量。这就导致了一个有趣的现象:马自达MX-5的百公里油耗是6.5L
高中生入党申请书格式
,因为不符合政策要求,所以厂家无法引进。但由于MX-5的硬顶车型更重一些,油耗要求刚好可以放宽到更高一个等级,所以同样是百公里油耗6.5L,硬顶MX5反而能引进到中国。</p>
<p></p>
<p> 这就让教授对这个CAFC政策很是费解,因为正常的逻辑应该是:想降低油耗,所以车厂把汽车往轻量化去造
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。但在CAFC的要求下,逻辑却变成了:车厂花重金把车子轻量化了,反而要承受更大的油耗标准压力。倒是那些更重的车,有理由耗更多的油......如此一来
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,岂不是本末倒置?</p>
<p></p>
<p> 往大一点说,气候污染难道真的全是汽车的锅?那么多工厂深夜偷排的气体
新生儿拉肚子怎么办
,污染程度难道不比汽车高?是因为车厂有大招牌躲不了,好用来开刀?还是就是因为懒得晚上加班去查工厂而已
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?</p>
<p></p>
<p> 86和brz停售,固然可惜,但背后的问题更值得我们去思考。到底有没有办法,在气候环境和政策都允许的情况下,给汽车留一条生路。达到目的的办法有很多,并不需要所有情况都一刀切
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。政策的修订者,能不能别那么懒,能不能留给我们喜欢一台车的权利?</p>
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